聊聊车载微信产品
“微信”与”车载”
微信的属性是社交IM，主要用来满足人与他人满足社交需求，包括发现内容，建立关系，与他人产生互动等。
只要手机有信号有网，理论上人们可以在”任何时间任何地点”发现信息或与他人信息交换。
然而到了车载环境，人们还能方便地通过微信进行社交吗？ 答案自然是可以的：
只是开车的时候依然需要低头看大屏幕，那和看手机又有什么区别?
当然有区别了！最大的区别是急速攀升的车祸发生率，特别是行车安全越来越受重视的今天。一个“你的产品不安全”的舆论，足够吸引眼球也足够爆炸，之前的帕萨特“碰撞门”事件，应该还历历在目。
微信这类社交产品并不是新鲜事物，需求一定是刚性的，包括车内。如果愿意取个名字，可以叫做”汽车社交”。但车内环境的特殊性，要求把微信使用安全放在最重要的位置。
所以我们看到腾讯在对车联网生态入口的垂涎欲滴和蠢蠢欲动，但它在推微信上车时，显得慎之又慎，这显然不是一个技术问题，也不是没有好的产品交互逻辑，而是大象在转身时，面对安全，也只能小心谨慎，容不得疏忽。
所以，安全其实是所有车载微信产品的立足之本，若产品设计违背了此原则，一定要打个大大的问号。
基于此，自然能理解为何车载微信一定要结合语音交互了。当产品的重心倾向语音的时候，自然而然，视觉、触摸滑动等操作的交互自然要减少、甚至牺牲。同样的，更精准自然的语音识别和人机对话效果，一定是此类产品孜孜不倦的追求。
发展历程
混沌初开的时候，人们为了在车上用微信，采用的是破解的网页微信api，硬性要求是使用前，必须像登录网页版微信一样，扫描二维码:
登录后，理论上车内使用的微信不过是网页登录的一个微信客户端罢了，当然如何获得网页微信api，那是另外一个灰色的话题。
由于需要不断访问api，所以这种方式的车载微信更适合的是具有联网能力的车机。
很长时间以来，这是腾讯留给各路好汉的唯一小路，”此路是我开，此树是我栽， 想从此处过， 留下买路财”，所有的产品想象力，只能从这里起飞。
随着车手互联方案的逐渐普及，又出现了1个新的流派。它将微信收发功能集成到了Link App里，利用诸如Android自带的NotificationListenerServicel，AccessibilityService等服务以及OCR文字识别，对Android微信进行移花接木，不需要扫二维码进行登录，也能实现基础的收发消息。
实现上虽是取了巧，但也有诸多不便，比如要开启更多的权限；功能也也有更多限制，比如不能拿到真正的联系人列表，或复杂场景使用时，稳定性大打折扣，总之不是”你带来了什么”，而是”你只能做什么”。
因此车载微信，不是前面加了个”车载”，他就成了各家的自己的产品。微信的owner依然是那只企鹅，其他家的衍生产品都只算是”歪门邪道”，而不是正统功夫， 因为任何衍生功能的开发，都离不开微信本身。 在推出正统车载微信之前，除了被动地采取封端口、禁用等手段，腾讯自己从不正面参与车载微信的各路纷争，仅仅是”人群中多看了一眼”。
19年下半年马化腾亲自站台，正式推出车载微信:
即便如此重视，它推出的功能仍然是极度克制:
| 功能清单: |
|---|
| 消息播报与回复 |
| 查看未读信息 |
| 发送消息 |
| 语音通话 |
其最大的考量依然是安全。另外，通过引入方控上的专用语音键来触发微信，驾驶者只需按下方向盘上的按键、说出指令就能完成对微信消息的收发。还是在体现安全与便利性的思考。
也就是说，当你真的非不得已在车内必须使用微信的时候，选择车载微信能更安全，才是它的真正场景。
其实腾讯车载微信的推出，也给想基于微信的同类产品设定了上限: 即任何其他产品在此基础只可能做减法，不太可能做加法。留给此类产品的后路其实已经不多:
- 拥抱腾讯的车载微信;
- 继续打腾讯网页版、Android版的擦边球;
条条都是路，但不一定是大路，也不一定”通罗马”。第1条路属于战略路线，一旦开始拥抱腾讯，背后的生态可能真的拱手相让，这并不能满足TOP车企想要C端用户的野心；第2条路则是有天然限制，无法做到“天高任鸟飞”。
也许还有第3种选择，比如斑马的CarChat: 完全跳出微信的账户体系和克制逻辑，从车载场景挖掘用户的需求和痛点，定义自主的车内社交:
要知道Carchat背后站台的是社交野心不死的阿里。只是Carchat发布的年份是2018年，现在2年过去了，除了发布会溅射的水花，并没有看到太多的新闻。做1个IM产品不难，难的仍然是用户的关系和互动，这不是一朝一夕能培养出来的。
用户要的不是车上的聊天社交软件，他要的就是微信。
最后，如果认为微信仅仅是抢占一个汽车社交，那就太小看鹅厂了。微信自带的生态光环才是它真正的价值所在。比如微信带火的小程序结合车载LBS做智能化场景推荐，这是车企一定要进去的战场，也是BAT觊觎的肥田沃土。另外还有微信支付这样的闭环场景，其背后有太多的想象空间。
想像下，当开车时第1个想到的软件也是微信时，壮士扼腕想转型的传统车企们，心一定在滴血。
